Artikel
Vacature: Junior Tekenaar
Lees meer
Afgelopen week zijn de eerste 2 tegels geplaatst op de bodem van het Scheur in de Rotterdamse Haven. De fundatietegels vormen de tijdelijke ondergrond voor de Maasdeltatunnel, onderdeel van de A24 Blankenburgverbinding. Strukton Immersion Projects (SImP) plaats de tegels in opdracht voor BAAK (een consortium van Ballast Nedam, DEME Group en Macquire).
Voor de twee tunnelementen, welke in het voorjaar van 2023 worden afgezonken, worden maar liefst 12 tegels geplaatst. De tegels wegen zo’n 95 ton per stuk en 4 tegels hebben een afmeting van 7 x 7 meter en 8 tegels hebben een afmeting van 6 x 6 meter. Voor het plaatsen van de betonnen tegels wordt samengewerkt met onder andere DEME en W. Smit BV. Nadat de tegel is geplaatst worden door duikers het hijsmiddelen op zo’n 30 meter diepte losgekoppeld en vervolgens wordt het plaatsen van de volgende tegel voorbereid.
Getij en stroming op deze locatie maken het plaatsen van de tegels extra uitdagend, maar toch lukt het om binnen enkele centimeters tolerantie de tegels op de bodem neer te leggen. Met behulp van GEOCON wordt de positie van de tegel bepaalt. Hiervoor is het systeem dubbel uitgevoerd. Zowel met GPS als met meetprisma’s wordt de locatie en de orientatie bepaald.
SImP heeft ruime ervaring in het plaatsen van de tegels op de bodem. Eerder werden tegels geplaatst door Strukton voor onder andere de Limerick Tunnel en de Noord/Zuidlijn IJ Tunnel. De gigantische betonnen tegel is neergelegd met de nauwkeurigheid van enkele centimeters.
There is no subtitute for experience
Het plaatsen van de tegels op de bodem is een van de vele voorbereidingen voor het afzinken van de twee tunnelelementen van de Maasdeltatunnel. De twee tunnelelementen worden geplaatst in het voorjaar van 2023. De Blankenburgverbinding zorgt ervoor dat het mogelijk is van de A20 bij Vlaardingen direct naar de A15 in de Botlek te rijden.
The new North/South Metro line in Amsterdam is in operation since July 2017. The 9 km line runs from the northern ring road to the southern ring road and passes the historic and very vulnerable city centre. For the part in the city centre special tunnel techniques were applied to limit the impact on both the historic buildings and the disruption of city life.
One special technique that was used is the immersed tunnel technique. This technique has been used for the crossing of the IJ-river under very soft soil conditions and for the crossing of the historic Amsterdam Central Railway Station. The application of the immersed tunnel technique underneath a historic building has never been applied in the world and was a true challenge considering the special immersion trench that had to be created underneath the building. The tunnel was successfully immersed under the Central Station in the summer of 2011. This paper will focus on the technical challenges of the complicated underpass of the historic Central Railway Station and the IJ-river crossing.
The Busan Geoje Fixed Link project is one of the landmark projects in South Korea, providing a road connection between Gaduk and Geoje Island near to the city of Busan at the Southern tip of the Korean peninsula. The project consists of two Cable Stayed Bridges, an Immersed Tunnel, rock tunnels and it has a total length is over 8 km.
This paper will focus on the immersed tunnel part of the link and the particular challenges that the project faced in designing and constructing the tunnel, these challenges required a significant evaluation in immersed tunnel technology. The tunnel consists of 18 tunnel elements and has a total length of 3.6 km. The tunnel location was characterised by the following conditions:
Strukton Immersion Projects neemt deel aan de internationale tunnelbeurs het World Tunnel Congres 2022 in Kopenhagen. Van 2 tot en met 8 september 2022 is Strukton Immersion Projects te vinden op stand E-49.
Strukton Immersion Projects heeft vanuit de Working Group 11 (Immersed and Floating Tunnels) van de International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) het initiatief genomen om samen met partners voor deze beurs een stand te ontwikkelen die het afzinken van tunnels en caissons promoot. Op deze stand staan we samen met collega-bedrijven die ook nauw betrokken zijn bij Working Group 11.
Recentelijk heeft Strukton Immersion Projects de tunnelelementen van de Blankenburgverbinding opgedreven en uit het bouwdok Keppel/Verolme gesleept. In maart/april 2023 zal Strukton Immersion Projects deze tunnelelementen gaan afzinken. Verder werkt Strukton Immersion Projects aan de snelwegtunnel onder de Schelde voor de Oosterweelverbinding in Antwerpen. Dit betreft het transport en afzinken van 8 tunnelelementen.
De nieuwe hangbrug over de Straat der Dardanellen, een zeestraat in het noordwesten van Turkije, is een belangrijk onderdeel van de snelweg die de steden Çanakkale en Malkara (dicht bij de Griekse grens) met elkaar zal verbinden. De Turkse bedrijven Limak en Yapi Merkezi, met SK E&C en Daelim uit Zuid-Korea, vormen de Joint Venture die verantwoordelijk zijn voor de bouw van de hangbrug. De JV DSLY gaf op zijn beurt opdracht aan specialist Strukton Immersion Projects voor het uitdrijven, transport en plaatsen van de funderingsconstructie van de brug: twee reusachtige caissons van 74 m bij 83 m en 45 m hoog. De installatie van de caissons werd in mei 2019 met succes afgerond.
In het magazine E-mosty is een artikel verschenen over de werkzaamheden die Strukton Immersion Projects heeft uitgevoerd. Het complete artikel van vijf pagina’s is hier terug te vinden.
De Rotterdamse regio is van groot economisch belang. Rijkswaterstaat ziet dat deze regio onder druk komt te staan door overvolle wegen. Om de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische activiteiten ook in de toekomst te kunnen garanderen, is een nieuwe verbinding nodig. De Blankenburgverbinding is een nieuwe snelweg (A24), die vanaf 2024 de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg verbindt. Bouwconsortium BAAK (een combinatie van Ballast Nedam en DEME Infra) legt, in opdracht van Rijkswaterstaat, de Blankenburgverbinding aan. De opdracht omvat het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud én de hele financiering van ca. 1 miljard Euro. Met onder meer twee knooppunten, een landtunnel en een afzinktunnel wordt de bereikbaarheid van de regio Rotterdam verbeterd en wordt bijgedragen aan de groei van de economie.
De Maasdeltatunnel vormt dé verbinding tussen de noord- en zuidoever van de Blankenburgverbinding. Op een diepte van zo’n 28 meter onder NAP in de rivier Het Scheur worden 2 tunnelelementen afgezonken. Een tunnel met verhaal, een bouwwerk van Hollands Vakmanschap.
De grootste uitdaging binnen dit project bestaat uit het afzinken van de twee tunnelelementen, die samen de Maasdeltatunnel vormen.
In een droogdok, op een steenworp afstand van de bouwplaats in Rozenburg, heeft BAAK twee tunnelelementen van circa 200 meter lang, 42 meter breed en 8 meter hoog gebouwd. Om de tunnelelementen waterdicht te maken, heeft Strukton Immersion Projects de vier kopvlakken van de tunnels voorzien van kopschotten. De modulaire stalen kopschotpanelen zijn in de openingen geplaatst met grote nauwkeurigheid. Deze precisie is cruciaal omdat de kleinste imperfecties kunnen leiden tot lekkages.
Na het aanbrengen van alle afmeerdraden en -lieren, is alles zorgvuldig en uitgebreid gecontroleerd aan de hand van checklisten. Een GO tijdens het Go/No Go overleg was het sein om het bouwdok te vullen met water. Gedurende het vullen werden continu controles uitgevoerd in de tunnelelementen en zijn de tunnelelementen gecontroleerd opgedreven. Met twee sleepboten zijn de tunnelelementen getransporteerd naar een tijdelijke afmeerlocatie. Het opdrijven en transporteren is met precisie en vakmanschap uitgevoerd door het team van specialisten van Strukton Immersion Projects en DEME Infra.
De tunnelelementen blijven op de tijdelijke afmeerlocatie liggen in afwachting van het afzinken. In 2024 is het eindresultaat: een tunnel van 924 meter voor het verkeer tussen Rozenburg en Vlaardingen.
(Bron: o.a. Rijkswaterstaat, Ballast Nedam, DEME Infra)