Caissons voor de brug van 1915 Çanakkale Bridge: Precies op de juiste plaats

De nieuwe hangbrug over de Straat der Dardanellen, een zeestraat in het noordwesten van Turkije, is een belangrijk onderdeel van de snelweg die de steden Çanakkale en Malkara (dicht bij de Griekse grens) met elkaar zal verbinden. De Turkse bedrijven Limak en Yapi Merkezi, met SK E&C en Daelim uit Zuid-Korea, vormen de Joint Venture die verantwoordelijk zijn voor de bouw van de hangbrug. De JV DSLY gaf op zijn beurt opdracht aan specialist Strukton Immersion Projects voor het uitdrijven, transport en plaatsen van de funderingsconstructie van de brug: twee reusachtige caissons van 74 m bij 83 m en 45 m hoog. De installatie van de caissons werd in mei 2019 met succes afgerond.

In het magazine E-mosty is een artikel verschenen over de werkzaamheden die Strukton Immersion Projects heeft uitgevoerd. Het complete artikel van vijf pagina’s is hier terug te vinden.

Peter van Westendorp

Directeur Strukton Immersion Projects


06 53 73 13 44

Lees meer artikelen

Artikel

A24 Blankenburgverbinding

Lees meer
Lees meer over A24 Blankenburgverbinding

Artikel

Caissons fietskelder Amsterdam CS succesvol geplaatst

Lees meer
Lees meer over Caissons fietskelder Amsterdam CS succesvol geplaatst

Artikel

SIMP Transport caissons nieuwe IJBoulevard Amsterdam verloopt voorspoedig

Lees meer
Lees meer over SIMP Transport caissons nieuwe IJBoulevard Amsterdam verloopt voorspoedig
Onze artikelen

A24 Blankenburgverbinding

De Rotterdamse regio is van groot economisch belang. Rijkswaterstaat ziet dat deze regio onder druk komt te staan door overvolle wegen. Om de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische activiteiten ook in de toekomst te kunnen garanderen, is een nieuwe verbinding nodig. De Blankenburgverbinding is een nieuwe snelweg (A24), die vanaf 2024 de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg verbindt. Bouwconsortium BAAK (een combinatie van Ballast Nedam en DEME Infra) legt, in opdracht van Rijkswaterstaat, de Blankenburgverbinding aan. De opdracht omvat het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud én de hele financiering van ca. 1 miljard Euro. Met onder meer twee knooppunten, een landtunnel en een afzinktunnel wordt de bereikbaarheid van de regio Rotterdam verbeterd en wordt bijgedragen aan de groei van de economie.

De Maasdeltatunnel vormt dé verbinding tussen de noord- en zuidoever van de Blankenburgverbinding. Op een diepte van zo’n 28 meter onder NAP in de rivier Het Scheur worden 2 tunnelelementen afgezonken. Een tunnel met verhaal, een bouwwerk van Hollands Vakmanschap.

De grootste uitdaging binnen dit project bestaat uit het afzinken van de twee tunnelelementen, die samen de Maasdeltatunnel vormen.

In een droogdok, op een steenworp afstand van de bouwplaats in Rozenburg, heeft BAAK twee tunnelelementen van circa 200 meter lang, 42 meter breed en 8 meter hoog gebouwd. Om de tunnelelementen waterdicht te maken, heeft Strukton Immersion Projects de vier kopvlakken van de tunnels voorzien van kopschotten. De modulaire stalen kopschotpanelen zijn in de openingen geplaatst met grote nauwkeurigheid. Deze precisie is cruciaal omdat de kleinste imperfecties kunnen leiden tot lekkages.

Na het aanbrengen van alle afmeerdraden en -lieren, is alles zorgvuldig en uitgebreid gecontroleerd aan de hand van checklisten. Een GO tijdens het Go/No Go overleg was het sein om het bouwdok te vullen met water. Gedurende het vullen werden continu controles uitgevoerd in de tunnelelementen en zijn de tunnelelementen gecontroleerd opgedreven. Met twee sleepboten zijn de tunnelelementen getransporteerd naar een tijdelijke afmeerlocatie. Het opdrijven en transporteren is met precisie en vakmanschap uitgevoerd door het team van specialisten van Strukton Immersion Projects en DEME Infra.

De tunnelelementen blijven op de tijdelijke afmeerlocatie liggen in afwachting van het afzinken. In 2024 is het eindresultaat: een tunnel van 924 meter voor het verkeer tussen Rozenburg en Vlaardingen.

 

(Bron: o.a. Rijkswaterstaat, Ballast Nedam, DEME Infra)

 

Peter van Westendorp

Directeur Strukton Immersion Projects


06 53 73 13 44

Meer nieuws

Artikel

Caissons voor de brug van 1915 Çanakkale Bridge: Precies op de juiste plaats

Lees meer
Lees meer over Caissons voor de brug van 1915 Çanakkale Bridge: Precies op de juiste plaats

Artikel

Caissons fietskelder Amsterdam CS succesvol geplaatst

Lees meer
Lees meer over Caissons fietskelder Amsterdam CS succesvol geplaatst

Artikel

SIMP Transport caissons nieuwe IJBoulevard Amsterdam verloopt voorspoedig

Lees meer
Lees meer over SIMP Transport caissons nieuwe IJBoulevard Amsterdam verloopt voorspoedig

Caissons fietskelder Amsterdam CS succesvol geplaatst

Het transport van de drie betonnen caissons voor de nieuwe fietsenstalling voor de IJBoulevard achter Amsterdam Centraal Station is succesvol afgerond. De drie elementen zijn voorgebouwd op het terrein van TMA Logistics in het Westelijk Havengebied, zo’n 12 kilometer van het Centraal Station. Door te kiezen voor transport over het water hadden de stad en de reizigers daarvan geen hinder.

De caissons zijn grote constructies: elk 6.500 tot 7.000 ton zwaar, 30 meter breed en 5,5 meter hoog, met een lengte die varieert van 70 tot 90 meter. Om de waterdichtheid te garanderen, en daardoor ook de drijfkracht, heeft Strukton Immersion Projects ter voorbereiding van het transport al eerder de kopschotten gemonteerd. De eerste uitdaging van dit transport zat hem in het vertrekken uit de beperkte ruimte in de insteekhaven van TMA Logistics, om via het het Noordzeekanaal en het IJ naar Centraal Station Amsterdam te varen.  De transportdagen zijn met zorg geselecteerd zodat er geen cruiseschepen in Amsterdam zouden aankomen. Door goede afstemming en heldere communicatie met Port of Amsterdam en dankzij de kennis van transporten over het Noordzeekanaal ondervond de scheepvaart minimale hinder. Na elk ochtendtransport waren de middagen en nachten bestemd voor het verzwaren van de elementen. Het ballasten vond plaats door het gecontroleerd inhijsen van zakken met grind (1.000 per element) en tot slot het inlaten van water via de watertanks boven op het element. Strukton-specialist Geocon monitorde dit proces.

Cruciaal is de aansluiting van de elementen op de palen. Met trekstangen worden ze aan elkaar verbonden om het opdrijven van de caissons na de afzinkoperatie te voorkomen. Bovenop de palen zijn hiervoor speciaal ontworpen rubberen opleggingen gemonteerd die door het gewicht van de elementen voldoende ingedrukt worden om die verbinding waterdicht tot stand te brengen.

Op 29 november, 2 en 5 december zijn de caissons een voor een naar het Centraal Station gesleept, aan de De Ruijterkade op de juiste positie vastgelegd en dezelfde dag nog afgezonken – een operatie die in het totaal per element zo’n 48 uur in beslag nam en met een tolerantie van 20 mm nauwkeurig moest gebeuren. Stukton Immersion Projects zorgde ervoor dat alle elementen op de exacte positie boven op de palen zijn gezet.

De elementen staan nu met een meter tussenruimte naast elkaar op de funderingspalen. Momenteel plaatst Strukton Immersion Projects sluitvoegpanelen. Daarna worden de voegen leeggepompt en de kopschotten gedemonteerd. Als dit erop zit, is de opdracht voor Strukton Immersion Projects afgerond en kan Van Hattum en Blankevoort starten met de betonstort voor de aansluitingen van de elementen en de verdere afbouw.

SIMP Transport caissons nieuwe IJBoulevard Amsterdam verloopt voorspoedig

Aan de IJzijde van station Amsterdam CS wordt een fietsenstalling gebouwd met plek voor 4000 fietsen onder water. Hierdoor ontstaat er een mooi uitzicht op het IJ, en zo’n 6.000 m2 oppervlak waarop gewandeld kan worden: de IJboulevard. Voor het gehele project is aannemer Van Hattum en Blankevoort verantwoordelijk, en om een succesvol transport en installatie van 3 grote caissons door het water te garanderen, schakelden zij specialist Strukton Immersion Projects (SIMP) in.

SImP transporteert de caissons met behulp van sleepboten van Westpoort naar de Ruiterkade achter het Centraal Station, en installeert de elementen met uiterste precisie op de funderingspalen. Zo vormen deze caissons het raamwerk van de gehele fietsenstalling. Strukton Immersion Projects (SIMP) is met haar jarenlange ervaring wereldwijd specialist in  opdrijven, transport en afzinken van tunnel elementen en caissons.

Het opdrijven, verhalen en afmeren in de Amsterdamse Haven van de elementen, heeft afgelopen week plaatsgevonden en is voorspoedig verlopen. De laatste fase voor SIMP zal eind november plaatsvinden en draait dan om het transport, de installatie en het afzinken van de elementen op locatie. Voor Strukton Immersion Projects zijn de wateren rondom Amsterdam Centraal  geen onbekend terrein, de partij verzorgde eerder al het afzinken van de metrotunnels voor de Noord/Zuidlijn. Door gebruik te maken van haar jarenlange ervaring, de expertise binnenshuis en de samenwerking met GEOCON met betrekking tot het afzinkmaatvoeringsysteem weet SIMP ook dit unieke project met succes door te lopen.

Failure is not an option

Wil je meer weten over het afzinken van elementen? Lees dan verder over Strukton Immersion Projects.

Failure is not an option

Wil je meer weten over het afzinken van elementen? Lees dan verder over Strukton Immersion Projects.

Strukton Immersion Projects tekent contract voor afzinken Scheldetunnel

De Scheldetunnel is een onderdeel van de Antwerpse Oosterweelverbinding, een groots mobiliteitsproject dat niet alleen het verkeer in en rond de stad veiliger en vlotter maakt, maar ook de leefbaarheid verbetert. De nieuwe tunnel onder de Schelde is onderdeel van de Antwerpse Ring en zorgt voor een betere spreiding van het verkeer. Lantis, de opdrachtgever van de Oosterweelverbinding, gunde afgelopen zomer de bouw van de tunnel aan Tijdelijke Maatschap COTU. Recent kreeg Strukton Immersion Projects van TM COTU opdracht voor het afzinken van de tunnel.

Het project Oosterweelverbinding zal één van de grootste infraprojecten in de regio Antwerpen zijn, met impact op leefbaarheid en bereikbaarheid en zal worden uitgevoerd tot 2030. Hiermee brengt Lantis de transitie in gang naar andere vormen van mobiliteit, die duurzamer zijn en zullen leiden tot een betere bereikbaarheid van Antwerpen. Eén van de projecten is de realisatie van de Scheldetunnel, de nieuwe tunnel onder de Schelde.

Strukton Immersion Projects tekende voor het opdrijven, afmeren, afzinkgereed maken en installeren van de acht tunnelelementen van de Scheldetunnel. Dit is inclusief de afzinkengineering, voorbereiding en diverse tijdelijke constructies. Strukton is direct gestart met de engineering. Het afzinken van de tunnelelementen zal naar verwachting in 2024 plaatsvinden.

Ten behoeve van de bouw van de Scheldetunnel zet Strukton zijn rijke specialistische kennis en ervaring in op het gebied van afzinken. Eerdere vergelijkbare projecten die Strukton Immersion Projects succesvol afrondde, zijn het Busan-Geoje Fixed Link Project in Zuid Korea, de Chioggia Waterkering bij Venetië en de caissons voor de fundering van de Canakkale Bridge in Turkije, de grootste tuibrug ter wereld.

De Scheldetunnel vormt de belangrijkste schakel in de Oosterweelverbinding en zorgt dat de linker en rechteroever van de Schelde met elkaar worden verbonden. De tunnel bestaat uit een landtunnel en een afzinktunnel met een totale lengte van 1.800 meter. Hiervoor worden acht tunnelelementen van 160x42x10 meter en een gewicht van ongeveer 60.000 ton gebouwd in de haven van Zeebrugge om vervolgens via de Noordzee en de Westerschelde drijvend naar Antwerpen gesleept te worden.

Over TM COTU

TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel. De maatschap combinatie bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, BAM Contractors, DEME en Jan De Nul. In de combinatie is de nodige deskundigheid en ervaring van de deelnemende bedrijven verenigd om de Scheldetunnel te realiseren. TM COTU spreekt van het koninginnenstuk van de Oosterweelverbinding.

Strukton krijgt project IJboulevard gegund

In opdracht van de gemeente Amsterdam, voor hoofdaannemer van Hattum en Blankevoort voert Strukton Immersion Projects in het komende anderhalf jaar een deel van het project IJboulevard uit. Binnen dit project zijn wij verantwoordelijk voor het transport en plaatsen van drie betonnen caissons die straks de basis vormen van een geheel nieuw te creëren fietsenstalling.

In opdracht van de gemeente Amsterdam, voor hoofdaannemer van Hattum en Blankevoort voert Strukton Immersion Projects in het komende anderhalf jaar een deel van het project IJboulevard uit. Binnen dit project zijn zij verantwoordelijk voor het transport en plaatsen van drie betonnen caissons die straks de basis vormen van een geheel nieuw te creëren fietsenstalling. Dit jaar wordt gestart met de engineering, begin volgend jaar met de eerste werkzaamheden. Begin 2022 wordt de basis van de fietsenstalling, die ruimte biedt aan maar liefst 4.000 fietsen, overgedragen aan Van Hattum en Blankevoort.

Het aantal reizigers per trein en bus neemt de komende jaren flink toe. In steeds meer grote steden zie je grootschalige fietsstallingen uit de grond stampen. Ook de gemeente Amsterdam is op zoek naar een oplossing voor het toenemende aantal fietsen op en rondom het station. Vanuit deze toenemende vraag is de opdracht op de markt gekomen voor het ontwikkelen van een ondergrondse fietsenstalling.

Eind april is de opdracht gegund aan hoofdaannemer van Hattum en Blankevoort. Al ver daarvoor is Strukton Immersion Projects in contact gekomen met het bedrijf en is de tender integraal uitgewerkt. Strukton Immersion Projects brengt dezelfde technisch manager vanuit het project Noord/Zuidlijn mee, die al vanuit een eerder project nauwe contacten en ervaring heeft opgebouwd met Port of Amsterdam en de metrodienstregeling.

Bijzonder transport

De drie betonnen constructies worden eind volgend jaar op een speciale locatie voorgebouwd. Vanaf daar zullen zij gedurende zes dagen, 24 uur per dag te water gelaten worden. De grootste constructie is maar liefst 90 meter lang en 20 meter breed. Er is niet zomaar gekozen om het transport via het water te laten verlopen. Zowel de stad als de reizigers ondervinden op deze manier zo min mogelijk hinder van het transport. Als de betonnen constructies eenmaal aangekomen zijn bij de IJboulevard worden ze tot op de millimeter nauwkeurig geplaatst, aan elkaar gemaakt.

Aanvaarbescherming

In het project IJboulevard is ook een losse aanvaarbescherming voorzien. Hierdoor is er een goede bescherming tegen eventuele aanvaringen vanaf het IJ. Strukton Immersion Projects levert het project begin 2022 op. Vervolgens wordt de fietsenstalling gereed gemaakt voor ingebruikname medio 2023.

Caissons Canakkale Bridge succesvol afgezonken

Strukton Immersion Projects heeft in Turkije twee caissons voor fundering grootste tuibrug ter wereld succesvol afgezonken.

Op maandag 27 mei heeft Strukton Immersion Projects het tweede, en tevens laatste caisson voor het 1915 Canakkale Bridge Project in Turkije succesvol afgezonken. Tijdens een 72 uur durende operatie is het element met een extreme precisie van 10 mm op de zeebodem neergezet. Elk caisson heeft een gewicht van circa 66000 ton. De Canakkale bridge heeft een overspanning van 2023 meter en is hiermee de grootste tuibrug ter wereld. Op de caissons worden de pylonen van deze brug gebouwd.

Om de caissons gecontroleerd en precies af te zinken, is een speciaal ballastsysteem ontworpen dat het mogelijk maakt om alle 26 clusters onafhankelijk en op afstand te vullen. Door de clusters in het caisson gecontroleerd met water te vullen, wordt het caisson afgezonken. Een speciaal geleidesysteem op de zeebodem plaatst het caisson op de juiste positie. Een viertal guide frames is aangebracht op pre-installed palen (diameter 250 cm en 35 m lang). Vijzels zorgen ervoor dat het caisson als dit één meter boven de bodem hangt precies kan worden gepositioneerd. Nadat de positie is gecontroleerd, wordt het caisson verder geballast met water en wordt het op de bodem neergezet. Eenmaal op de bodem worden alle clusters 100% gevuld en worden op het geleidesysteem de vijzels ingetrokken. Na het verwijderen van de ballastsystemen in de schachten worden deze als laatste volledig afgevuld met water.

Fundatie Canakkale bridge

Strukton Immersion Projects (SImP) heeft de opdracht voor het afzinken van twee caissons die de fundatie zijn voor de 1915 Canakkale bridge die over het Dardanelles Strait in Turkije gaat. SImP is verantwoordelijk voor de engineering van alle tijdelijke voorzieningen en voor de uitvoering van het opdrijven, transporteren en afzinken van de elementen.

Strukton is wereldleider op het gebied van afzinken van tunnels en caissons. Strukton Immersion Projects is gespecialiseerd in het opdrijven, transporteren en afzinken van tunnelelementen en caissons. De scope omvat engineering, voorbereiden en uitvoeren van het afzinkproces inclusief maritieme werkzaamheden.

Strukton Immersion Projects verwerft contract voor het bouwen van caissons voor de Çanakkale-brug

Strukton Immersion Projects (SImP) heeft een contract getekend met de joint venture Daelim-Limak-SK-Yapi Merkezi voor het afzinken van twee brugcaissons in de Dardanellen in Turkije. Deze caissons vormen de fundering voor de Çanakkale 1915-brug.

Met een overspanning van 2023 meter wordt dit de langste hangbrug ter wereld. De afmetingen van de caissons zijn enorm: één caisson is net zo groot als twee keer het Utrechtse hoofdkantoor van Strukton.

Strukton Immersion Projects is verantwoordelijk voor de werkzaamheden met betrekking tot de tewaterlating, het transport en de afzinking van de caissons, inclusief de bijbehorende engineering. De bouw van de caissons begint in februari 2018. De tewaterlating staat gepland rond september 2018. Het dak en de torens op de caissons worden voltooid terwijl de caissons drijven. De afzinking gaat begin 2019 van start.

Strukton is wereldwijd marktleider op het gebied van afgezonken tunnels. Strukton Immersion Projects is het gespecialiseerde onderdeel van Strukton International dat zich bezighoudt met de tewaterlating, het transport en de afzinking van tunnelelementen en caissons. De werkzaamheden van Strukton Immersion Projects omvatten de engineering, voorbereiding en uitvoering van de processen voor het afzinken van tunnels, inclusief de vereiste maritieme werkzaamheden.

 

Succesvolle afronding van project Blyth

Van maart 2016 tot en met augustus 2017 heeft Strukton Immersion Projects (SImP), een bedrijfsonderdeel van Strukton International, gewerkt aan de afzinking van vijf betonnen constructies (GBF’s of Gravity-based foundations). Deze constructies maken deel uit van een offshore windmolenpark dat zich op 6 kilometer uit de kust bij Blyth bevindt, in de buurt van Newcastle (VK).

Dit is een project van EDF Energies Nouvelles Group, dat wordt uitgevoerd door EDF Energy Renewables. Als onderaannemer van BAM JV was SImP verantwoordelijk voor de maritieme werkzaamheden, de tewaterlating en het afzinken van vijf GBF’s, inclusief het aanbrengen van ballastzand en de installatie van de GBF’s. Een volledig geïnstalleerde GBF weegt ruim 22.000 ton. De GBF’s zijn afgezonken naar een diepte van 40-45 meter.

In juli 2017 is begonnen met de tewaterlating en het transport van de GBF’s. De vijf GBF-elementen werden afgemeerd op een ligplaats waar de laatste werkzaamheden plaatsvonden, voorafgaand aan het transport over de Tyne. Vervolgens werden de GBF’s naar hun uiteindelijke bestemming gebracht en gevuld met water. Hierna werden de GBF’s opgevuld met ballastzand, om ervoor te zorgen dat ze stabiel staan en het bovenste gedeelte van de windmolen kunnen dragen.

Voor deze laatste stap heeft SImP exclusief voor dit project een ponton van 100 x 30 meter gebouwd, met daarop een zandopslag van 8000 m3 en twee pompsystemen, bestaande uit pompen en een mengeenheid voor het mengen van zand en water. De door SImP ontwikkelde techniek om zand te gebruiken voor het afzinken van de GBF’s is innovatief en uniek. In het algemeen gaat een windmolen zo’n 25 jaar mee. Door zand te gebruiken in plaats van beton, kunnen de GBF’s worden ontmanteld door het zand te verwijderen. Daarna kunnen de bouwwerken worden gerecycled.

Op 31 augustus 2017 werd de laatste GBF gevuld met zand. Daarna werden de windturbines op de vijf GBF’s geplaatst. De windmolens produceren nu koolstofarme elektriciteit voor 34.000 huishouden in het Verenigd Koninkrijk. Per jaar besparen ze 57.600 ton aan CO2-uitstoot.